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供需错配致行业寒冬动力电池回收公司积极主动逃生盼车风
证券日报编写 郭博昊
2024年是最早动力锂电池“出保”之时，大量动力电池回收公司却正面临着“严冬”。依照领域以前分辨，在今年的即将迎来动力锂电池退伍潮，但点至年里，退伍潮并没有产生征兆。累加2022年动力锂电池原料价格飞涨时，很多资本涌入动力电池回收跑道，生产能力急速扩张，进一步推高生产能力供需错配，领域赢利艰难。
编写了解到了，公司积极主动进行逃生，开拓国际市场、以技术创新降低成本、提升上中下游合作......采访公司分辨，虽然2024年动力锂电池原料价格稳中有进，但行业转暖还需2~3年的时间，动力锂电池规模性退伍、欧盟国家相关法律法规针对再生能源的强制性要求，将会成为推动市场发展的重要契机。
采访业内专家表示，现行政策端可加强针对合规管理公司的资金支持，这不仅能立即缓解企业经济压力；可设置一定补贴领取门坎，也将有效引导领域身心健康高质量发展的。
赢利困境
近几年来，近年来随着新能源汽车产业发展，动力电池回收产业链快速增长。2021年至今，伴随着废弃动力电池回收运用必要性显出，民间资本普遍看好该市场前景，很多企业融资进入，产业链极速扩张。据统计，仅2022年动力电池回收跑道投融资事件超出20起，在其中融资额过亿元的就超出10起。
在2022年碳酸锂价格上涨环节，动力电池回收领域新注册企业爆发式增长，新进入公司享受着动力锂电池原材料上涨的红利时，也期待坐上动力锂电池退伍潮的快车。
因为市场针对动力锂电池退伍潮预测的失帧在很大程度上引起领域生产能力供需错配，业内卷加重。
按照国家工信部要求，2016年起汽车企业对系统等关键部件给予8年或12万多公里质保期。2024年中国迎来第一批动力锂电池“出保”。
“但‘出保’并不等于立即损毁，据实际使用情况调查，大部分消费者对续航力损耗的忍受度很高，即便里程数下降到80%，乃至60%下列，仍会继续应用，领域初期开朗预测退伍潮或延迟4~5年才能来临。”参与制定国家工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的专业人士接纳证券日报编写采访时指出。
我国电池产业研究院等组织公布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2024年）》表明，2023年，全国各地具体回收利用锂电池62.3万吨级，而仅仅是156家国家工信部公示公告合乎废弃动力锂电池开发利用公司名义生产能力便做到379.3万吨级/年，整个行业为名生产量仅是16.4%。
一部分外贸出口企业在动力锂电池原料“玩命”价格上涨时囤货居奇也会减少市场中能够买卖的商品。
“2022年动力锂电池关键原料碳酸锂价格一路暴涨至60万/吨，一部分外贸出口企业预测碳酸锂价格仍将持续增涨，很多积存退伍动力锂电池，但进入2023年碳酸锂价格一泻千里，贸易公司为了减少亏本大多选择持货犹豫。”以上业内人士指出。
2023年至今动力锂电池原料价格“爆跌”直接影响动力电池回收市场发展，回收利用公司受影响第一个。米尔瑞科技公司高级副总裁明跃彬向编写表明，2023年至今动力锂电池原料价格连续下跌，那么作为再造原料的动力电池回收价格降低落后，加上工厂生产周期时间最少必须两周时间，产品价格下行周期中，公司消耗回收利用、生产成本，有一定的产出率时已经面临较大赔本风险性。
利润空间下挫，多家意见反馈赢利艰难。专业人士告知编写，现阶段多数企业借助2022年的收益保持基本上运行，已几乎将先前的收益消失殆尽。更具在2022年大幅度提产的公司，2023年亏本达几亿元。
动力电池回收行业“严冬”也牵连到上市公司。格林美、天奇股份、光华科技等动力电池回收头顶部上市企业，2023年利润总额均呈现持续下滑；公司财报显示，电池回收处理相关板块的收入占比均小幅度减少。
积极主动逃生
企业正在积极寻找突破良策，开拓国际市场成为其逃生的发展方向之一。
“在国外，动力电池回收领域仍然处于瀚海，市场竞争远不如中国猛烈，出海企业凭着更成熟的生产加工水平，累加国外一手货源低成本优势，依然有益可赚。”明跃彬表示，公司正积极论述开拓国际市场的可行性，考虑多方面要素，以技术赋能方法涉足欧美市场或者目前更加明智的方法。
在“开源系统”的前提下企业也在“节流阀”层面加大力度。
“降低成本是公司搭建竞争能力的重要手段。2023年，公司通过多种自主研发新技术应用创新模式落地式提升竞争力，如自主研发第四代极耳拆卸线与第三代的电池拆解线建成投产，在确保生产能力、环境保护的前提下能源消耗较行业平均值减少40%。”杰成新能源技术集团副总经理丁柏栋向编写强调。
向深度和广度看，动力电池回收行业供应链结构正发生更改。为规避原料价格起伏造成的影响，包含格林美、米尔瑞等在内的公司摸索出“废弃物换原材料”的新型商业模式，由动力锂电池废弃物每个企业向回收利用公司提供废弃物，从而获取同样金属量的再造三元前驱体或磷酸铁锂电池电池正极材料前驱体，在这个过程中相当于回收利用公司扣除生产加工花费。“此模式保证了彼此网络资源供货，稳定下来公司产品成本，并提升再生原料应用占比，构筑起高效率的资源回收利用闭环控制。”明跃彬强调。
除此之外，新能源车降价潮促使全产业链日益高度重视成本管理，一部分汽车厂、驱动力电池生产企业进军回收利用业务流程，也将废电池承包给固定回收企业。包含赣锋锂业、亿纬锂能、江铃汽车、新款奔驰在内的多家电池企业和车企已经与格林美战略合作，双方就共同建立回收利用网络与垃圾回收站点，保障动力锂电池在退役之后可以方便地被回收利用。
以上业内人士认为，进新模式中动力电池回收行业将迎来一轮大转变，全产业链将逐步收拢在较低范围之内，具备技术性、成本费、环保等竞争力的公司将于领域市场竞争中脱颖而出，而难以“挤进”产业供应链公司或面临淘汰风险性，良币驱逐劣币的局面逐步形成。
希望政策优惠
进到2024年，虽然碳酸锂价格趋于平稳，可是却多家反馈来看，领域“严冬”仍在延续。有采访公司强调，目前市场针对梯次利用充电电池、再生能源的需要不旺，公司不敢贸然扩张经营规模。进行的项目更多的是为维系客户，确保生产线最基本运作以吸引公司员工。
明跃彬分辨，动力电池回收领域真真正正摆脱“严冬”还要2~3年的时间，一方面等候动力锂电池规模性退伍潮来临；另一方面也期望《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《新电池法》）对能再生原料硬性要求落地式对行业发展的推动。
《新电池法》对能再生原料应用占比明确规定了，假如企业没法符合要求，将可能造成购销合同毁约，公司将面临巨大的赔偿责任，甚至有可能丧失欧美市场。
动力电池回收运用是我国新能源汽车发展趋势中的重要环节，退伍充电电池如无法及时获得妥善处置，不仅会造成贵重金属的空置或消耗，长期性静放充电电池可靠性降低也提高了存储风险性。在公司积极主动想方设法逃生的前提下，加强政策扶持，即有利于规范市场发展趋势，也可以助推企业度过领域“严冬”。
近日，国家工信部《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》强调，激励电池生产企业优先选择再造原料、公布动力锂电池中再生原料的应用占比。“随着行业深化发展，将来如果能够进一步强化回收利用再生产品在新能源项目中的运用，将更快推动动力电池回收市场发展。”业内人士认为。
着眼当下，资金支持对公司摆脱困境更具有实际意义，那也是采访企业普遍期盼的扶持政策。编写留意到，最近福建省、成都市等省市出台相关资金支持现行政策，福建省对通过行业标准条件的企业，每一家给与20万元的一次性奖赏；对年处理量、年回收利用量合格且信息内容详细、生产制造前驱体或电池正极材料的公司给予最高1000万补贴。成都市按废弃动力锂电池（废电池料）采购额的5%给与回收利用企业年度最大100万元奖励。
在业内人士看来，资金支持现行政策不但立即减轻了公司经济压力；与此同时，可设置一定补贴领取门坎，可以有效引导行业身心健康高质量发展的。
丁柏栋觉得，现阶段的“严冬”对于行业更高水平发展趋势并不是错事，公司只有提升方式、技术革新，真真正正打造企业战略目标，才可以在水之梦中活下，进而推动市场整体向更高质量快速发展。
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