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东北三省强雨雪天气大幅度减温 新能源车又迎考试
证券日报编写 孙宪超
11月5日至11月8日，在我国东北三省迈入大范围雨雪气温，局部地区降雪量提升历史极值。11月9日以后，气温尽管变晴，却再迎大幅度减温，长春最低温度降到-16°C以内，黑龙江北部地域最低温度已降至-22～-20°C。
在这段时间，东北三省新能源车又迎来新一轮考试。寒冷天气导致一些地域新能源汽车充电电池断电比较严重，雨雪天气令新能源出租车和网络约车换电池更为用时、驾驶员收益也受到了危害。
有业内人士指出，从目前新能源车电池实际情况看，东北地区高寒地区现阶段不太适合大规模全面推广纯电动新能源车。
换电池的困扰
11月9日11时，长春的户外温度是0°C以内，地面上一些还没来得及清洗的残雪早已化为露霜。此前一天下午至夜间，长春刚刚经历一场下雪。
在长春经济开发区展览街道的一处新能源车充电电池汽车充电站内，出租车司机王大明（笔名）一边排队等候换电池，一边清除轮圈里的风雪。与王大明与此同时排队等候大约是40一辆车，之中以的士占多数，也有少量网络约车。
“我这辆车的显示电量仅有22%，早已排长队两小时，如今前面还有七八一辆车。这俩钟头如果走在路上跑活，起码能收益100多元化。”王大明告知证券日报编写，自11月5日下雪至今，在汽车充电站等候更换电池的时间也显著增加。尤其是11月8日，为了能换电池，类似一个下午都是在排长队。
与王大明距离大概十几辆车的位置，张勇(笔名)开着的士同样在排长队，他已等待接近一个小时，汽车电瓶显示电量18%。“最近不断降雪，排队更换电池形成常态，我还在8日在下午排长队约三个小时才换好充电电池。”张勇详细介绍，自己是个日班驾驶员，一天工作约9小时。长春的士平峰时，一小时收益约40元。如今排长队更换电池有时候要几小时，对自身收益影响很大。
据该汽车充电站相关负责人介绍，在11月5日以前，日班最多能为300一辆车换电池，雨雪天开始之后已降至180辆上下。
通常情况下，一辆新能源车换电池的时间也仅需2分钟。11月5日至11月8日长春降雪量比较大，室外温度并不是特别低，路面下雪迅速化作露霜并冻于底盘。而新能源车充电电池正好坐落于底盘，露霜很容易将充电电池与底盘冻在一起。因而，一些新能源技术汽车换电池还会得先解决底盘的风雪，以后才能成功换电池，如此一来换电池的时间也大幅增加。
这样的状况不只发生在长春。在吉林省的辽源市、四平市等地区，一些的士、出租车司机已经将此类情况以短视频的方式发表于互联网。
11月9日12时，当证券日报编写开车通过该汽车充电站时，依然存在二三十辆出租车、网络约车在排队等候换电池。
车主们的焦虑
现在1月，受寒潮影响，北方的一些地区温度创入冬以来最低。那时，证券日报编写曾连续多日访谈私家车主、出租车驾驶员及专业人士，对东北地区严冬期内新能源车遭遇断电等现实状况进行了全面报导。
经历过最近的雨雪天，东北地区新能源车充电电池断电情况怎么样？据张勇详细介绍，自身驾驶这个车龄一年左右新能源汽车指向标里程数是431千米。他更换前一块电池容量是98%，行车122千米以后，充电电池显示电量为18%，充电电池断电较严重。
“现在还不是一年当中最冷天，充电电池断电就很比较严重，假如下面温度大幅度下降，情况可能更差。”张勇说，汽车电瓶断电比较严重，代表着每日换电池的次数会增加，如果每次换电池都需要像现在一样用时排长队，在所难免危害收益。
更是在排队等候出租车驾驶员高建（笔名）表明，新能源车在冬天断电十分明显，就算换了一个满电电池，行车120千米、130公里就要换电池，最近几年一直如此。因为新能源技术汽车续航里程难题，自身前几日面对一个300公里的长途股票大单时，只能无奈舍弃。
“新能源车电池在东北地区冬天断电严重的问题好像已经难解，更让人感到头疼的是，每一次雪过，地面融化的雪水会把充电电池与车子底盘冻在一起，危害换电池效率。充电电池断电比较严重，加上雨雪天造成电池更换时间变长，针对运营车辆的不良影响不言而喻。”王大明说，这种情况在上年冬天就曾经产生，有关部门做过掌握还许诺加以解决，但是目前依然如此，现在只期待今年冬季大雪能少一些。
11月10日、11月11日，长春的最低温度早已降到-16°C以内，关键路面降雪已经清洗干净。雪过晴天，寒风凛冽，风雪难题临时已经不再困惑新能源出租车、网约车车主们，可是汽车充电站前仍然排着长队。11月11日13时40分、17时20分，证券日报编写先后两次赶到以上汽车充电站，均看见有的士、网络约车在排着长队等候换电池。
私家车主的选择
长春市民张晶（笔名）在今年下半年也就有了车辆置换的念头。几个好朋友也劝张晶换一辆新能源技术SUV，张晶在前往几个新能源汽车品牌4S店后，最后挑中心爱车系。可是经历过最近雨雪天后，她却突然迟疑。
前几日降雪，张晶挑选乘坐出租车上下班时间。“出租车驾驶员在聊天的时候以切身体会介如了在北方应用新能源车的缺点，并强烈要求我别买新能源汽车。”张晶告知证券日报编写，自己家里并没有停车库和地下车库，私家轿车自始至终停在外面，假如购置了新能源车，无论是平常电池充电或是冬天由于寒冷造成蓄电池比较严重断电，都有可能是一件比较不顺心的事情。
因此，张晶暂时放弃车辆置换的念头，提前准备深入分析新能源汽车优势与缺点后，再决定选择一款适合自己家所使用的SUV。
在今年的8月，正逢某牌新能源车搞活动，黄俊（笔名）挑选租赁一辆：保证金2万，租赁期一年，每一个租金1500元，可以考虑月交或者年交租两种形式。黄俊租用的该辆新能源汽车指向标里程数为560千米，夏天和秋季满格电的时候可以在市中心行车400千米、在高速公路上行车300千米。当充电电池显示电量在10%左右时，充斥着一次电能时长大概在1.5钟头。
“从近期的驾驶感受看，新能源车在北方的冬天的确存在断电严重的问题。”黄俊说，尤其是由于天气冷需要用到暧风时，满电行车200公里，电池显示电量便会降到10%上下。从电池充电工作频率看，夏天和秋季在市中心行车，2个月电池充电五次就可以。但进入冬季后，同样在市中心行车，每个月都要电池充电六次。
黄俊以前安全驾驶汽油车，每月的油钱1000元起步，自打8月份逐渐安全驾驶新能源车以后，电池充电费用显著低于给油花费。“夏秋季节2个月电池充电五次，花费约160元。冬天每月电池充电六次，花费约200元。”黄俊说，“在北方应用新能源汽车优势与劣势都非常明显，最后也要看自身怎么选择，我本人都是实现了从迟疑到认同的一个过程。”
专业人士的立场
“从目前新能源车电池实际情况看，东北地区高寒地区现阶段不太适合大规模全面推广纯电动新能源车。相比之下，增程式汽车、插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车在北方寒冷天气下更有优势。”11月11日，辽东汽车网小编王魁军接受证券日报编写采访时说，相比新能源出租车、网络约车来讲，在没有任何里程数焦虑情绪的情形下，纯电动新能源车在东北三省更为适合私人出行。但是将纯电动新能源车做为私家轿车所使用的一个前提条件是，自己家里有着地下车库或者停车库，可以申请办理装充电桩。
“东北地区的冬天，纯电动新能源车断电难题自始至终没有得到解决，司机为汽车蓄电池充电的次数也相较其他时节大幅提升，运用公共充电桩每一次电池充电时间一般不低于一个小时，存有比较高时间成本。此外，公共充电桩的充电模式主要是以快速充电为主导，相对性慢充来讲，对汽车电瓶造成的伤害更高。”王魁军说，假如自己家的地下车库或停车库已安装有汽车充电桩，每天回家进家即可为车充电，家用充电桩充电大多采用慢充方式，如此一来不仅省去出去电池充电时间成本，也对汽车电瓶起到更好的缓冲作用。在最低温度超出-20°C的寒冬出门给车辆充电，针对车主而言可能更多是受罪，寂然有多好的驾驶体验。
据王魁军介绍，由于黑龙江、吉林处在严寒地区，对新能源电动车充电电池的要求极高，当室外气温低于-20°C时，一些新能源车在清晨无法正常启动早已不是什么新闻报道，因此很多新能源汽车厂家尽管没有舍弃黑龙江、吉林销售市场，却也没有作为主要的市场定位。对于东北地区的寒冷天气标准，一些新能源车企业也在开发设计热泵空调系统，借此处理寒冷天气、尤其是超出-20°C情况下的充电电池断电难题，但从目前的情况来看，还没有任何一家品牌做得足够理想化。
此外，为降低空气阻力、能耗，令汽车的综合性续航里程更高一些，许多新能源车选用内藏式门把。从视觉来讲，这种设计高大上。但在东北地区极端天气下，尤其是遭受了冰雨或是新能源车车身上的露霜结冻，会大大增加开启内藏式把手的难度系数。
“不容置疑，新能源车是未来发展趋势，并且已经获得市场一致认可。但东北三省、特别是吉林和黑龙江气候具备独特性，所以在购车时是否选择纯电动新能源车还要根据自身具体情况而定。”王魁军说。
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