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人物
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东西方汽车企业“新旧阵营”协作共研相拥竞合
龚梦泽
车市区卷下，也激发了新一轮报团协作。继大众汽车集团入股投资威马汽车，Stellantis集团收购零跑汽车股权后，在整车协作以外，车辆充换电基础设施智能化平台领域也再传“联婚”佳音。
近日引起热议的二则合作案例，一则是蔚来拉长安轿车入住换电池管理体系。蔚来汽车往往坚持不懈合理布局换电池，便是在赌一个未来。在蔚来创始人郭庆看起来，换电池互联网等同于智能电网的云服务器基础设施建设，因其投资总额大、时间长，前期没人相信能做成；但是当发展到一定阶段时，项目投资和经营门坎就把演变成独享优点，环城河深不可测。
窘境取决于，以蔚来汽车现阶段的体量，靠自己完成盈亏平衡点还无法。因此，拉别的汽车企业“入住”迅速上量，变成提升换电池营收的不二之选。因为只有扩大经营、提高优点，才可以回馈销售量，产生良性循环。
另一则实例是华为拟与长安轿车协作开设新注册公司，打造全新智能化系统开发者平台。在笔者看来，新公司未来的未来愿景最少并列搏世，甚至可能成为国内汽车制造业真正意义上非常创业孵化器。回放搏世的创业历程，这背后站在那里戴姆勒公司、宝马五系、福特汽车、通用性和丰田等汽车公司，他们几乎建立了汽油车时代的发展权益分配机制。
进到新能源时代，车子界定正由以汽车发动机为中心的代步工具，向以无人驾驶为中心的载客移动智能终端发展趋势，变为互联智能世界里代步工具的延续。凭着几十年的网络信息技术工作经验，华为公司确定创建汽车智能系统及构件解决方案企业，表明其正在尝试构建新的游戏的规则，即新能源时代的利润分成标准。
小编认为，没有一个公司可以同时具有智能化系统、智能网联及汽车电动化等方面的关键领跑水平，在激烈的市场竞争中协作，在合作中市场竞争将会成为新行业圭臬。孤军奋战的时代已经过去，汽车企业应当通过协作加快自主创新，相拥竞合。
最先，协作有利于汽车企业充分发挥双翘板优势与协同作用。通过合作，汽车企业可以共享分别的专业技术、产品研发能力、生产能力等优质，完成资源的共享和互利共赢。协作也可以让彼此开启新的销售市场，完成新需求配对，进而拓展更广阔的发展空间。与此同时，汽车企业还需要注意处理协作中存在的问题与风险，包含技术与管理上的差别。领域政策的支持和市场环境的变化也对汽车企业协作产生一定的影响，必须及时纠正和应对。
次之，协作有利于得到资本青睐。近几年来，新能源汽车领域的投入、公司估值等来泡沫化显著，汽车制造业可投资方向及项目趋冷，且不会再紧紧围绕于整车企业，反而是更加亲睐商品实力强大、技术实力行业领先的优质标的，特别是具备集团优势车企生态联盟，资产非常乐意带头加入到产业链整合中。
最终，协作有助于推动汽车工业进一步提升。东西方汽车企业跟新老阵营资源禀赋各不相同，仅有合作共享、紧密结合，充分运用双翘板效用，才能打造出满足客户的需求的优质产品，不断提升我国智能网联技术新能源汽车国际竞争力。此外，也能为别的车企造成示范作用，促进整个行业的在智能化领域的创新和发展。
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