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AEB之战身后：智能驾驶技术性主导权满怀信心
龚梦泽
威马汽车和华为连日出来就AEB（自动紧急刹车系统软件）技术性进行的论战虽然暂停了，但是国内智能驾驶TOP级游戏玩家对于智能驾驶技术性话语权争霸战早已拉响。
有关此次论战关注的焦点──AEB，指的是一种在很有可能撞击的场景下主动刹车的防护系统，其情景包含但是不限于路人“鬼探头”、非机动车道横贯、遗落的不规则物体、高速公路前面的车子无法控制等。
在笔者看来，虽然威马汽车与华为争吵很久，可事实上双方对于AEB的理解不同。简单点来说，威马汽车更偏向传统式界定的、应用标准算法、等于L0级别AEB；而华为则把AEB解读为L2级-L3级智能驾驶避让。
彼此谁是谁非，尚不明确，但不得不承认，这一场由国内智能驾驶大佬所引发的论战，不但演变成汽车企业一次求而不得的专业技术宣传策划机遇，将AEB带到越来越多的消费者眼界，更是将智能驾驶技术性话语权角逐摆上了橱柜台面。
近些年，国内车企市场竞争关键转移到无人驾驶，软件定义汽车的态势更加明显，无人驾驶作用在顾客买车管理决策中的影响力也逐步走高。将来，由智能驾驶技术带来的客户信用度和主导权，势必会转化成商品主导权，从而立即影响品牌的市场份额，其战略地位可见一斑。从而，有心在无人驾驶领域深耕的公司应紧紧围绕技术革新、网络营销和生态合作伙伴三方面进行全面的提高。
最先，从专业的角度看，算法是保证车辆可靠性与精确度的核心所在。这就需要公司获取大量的用户数据，提高自身在算法、感应器、数据处理方法等多个方面核心竞争优势；然后通过极强的效率和成本费控制力，不断研发具备创新性和多元化产品和服务，在市场上占有优势影响力，获得更高传播广度话语权。
次之，从行业竞争的角度看，本次华为公司根据对非标准工作状况作出的改善，展示出了更加好的模型泛化能力，就是以“自选动作”打败了友商的“标准动作”。这也表明，竞争下可以走到最后的，一定是更具科技含量和大众口碑、能给用户提供更完美体验的公司。
最终，从生态合作伙伴的角度看，下面无人驾驶销售市场会逐步从单一的大算率处理芯片之战迈向处理芯片、电脑操作系统、手机软件、数据信息多维度综合之战，也随之而来系统软件复杂性高、全栈自研难、迭代更新高效率低等问题。应对以上难点，只有以生态系统方法参加合作，融合多方面优质资源，才算是技术性批量生产突破的必经之路，从而推动无人驾驶的产业化和普适化。
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