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工业
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洪蒙智已然怎样“复建”汽车生态？
■龚梦泽
华为公司正以一己之力，试图改变汽车工业和北斗导航的演变。
2019年5月份，华为成立智能驾驶解决方法BU单位；2021年，华为与赛力斯汽车携手并肩，开辟了智选车业务关系先例。凭着华为公司设计和HarmonyOS智能驾舱，赛力斯变成新能源车企里的“弄潮人”。
继赛力斯后，近日，以“工程师文化”闻名的奇瑞汽车也会选择和华为联合，上线了全新升级高档品牌车型智界S7，在开启预售后仅一周，预订单便超过3万辆。也正因为如此，在创变汽车制造以外，华为智选车新绿色生态“洪蒙铁友”的出台，深深吸引社会各界更多的关注。
实际上，洪蒙铁友公布既伴随顾客的喝彩，也引发了一部分友商的当心。在其中不但有汽车企业不肯“拿出生命”的顾虑，也许也是有雷军所谓“瞧不起、不明白，追赶不上”。
在笔者看来，汽车制造业不应先华为智选车业务流程纯粹当作一种“市场竞争”方式，这一汇聚华为公司及合作伙伴优质资源，并实现生态赋能的实践探索，不但已取得了分阶段取得成功，也许也将激发更大的市场“生日蛋糕”，原因有三：
第一，从产业发展的方向，从前的汽车发动机、变速器和汽车底盘“老三样”正在朝着智能驾舱、无人驾驶、智能化智驾“新三样”加快演变。华为公司凭借ICT行业30丰富的经验和庞大客户基盘，加上强悍的OS操作系统和软件管理系统，能产生从系统到硬件配置终端设备，再从手机软件消费终端设备一整套生态模式闭环控制，贯彻“软件定义汽车、比特犬界定泰利斯”的智能驾驶造车理念。这对汽车制造业而言，与其说视其为对立面与取代，比不上称作复建或再生。
第二，从创变车企的视角，华为公司现阶段官宣4家合作方──赛力斯、奇瑞汽车、北汽汽车和江准。以上汽车企业尽管都有着工业化的庞大积淀，及其智能化全车及零部件生产基地和全产业链配套设施，但若要实现新行业格局中的“人有我优，人无我有”，亟需补好最为关键的智能化系统拼图图片。对于此事，华为公司能从技术性、方式及其内容运营等行业创变汽车企业，提高其终端设备感受，从而以较低资源成本完成最高运转效率，协助推动及加快知名品牌越迁，从而重构汽车产业的顾客价值。
第三，从协作互赢的视角。汽车作为着眼于未来全新升级移动智能终端，产业融合发展是大趋势，车企们的“孤军奋战”，最后很容易使业内产生大大小小“信息不对称”。业界提倡的跨行业融合，应是以底层思维上连通汽车与隶属生态系统“连接”，赋予其媒体和互动人物属性。洪蒙铁友的发布，不仅能为进到智能化系统深水区车企创变“新三样”，还能给汽车企业搭建多平台智能互联系统生态模式，不断优化迭代无人驾驶算法和情景对策，均衡用户体验的基本一致性和人性化，有助于解决知名品牌品牌化与差异化竞争问题。
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